1 備齊工具。

2 懂得模型內(nèi)構(gòu)（與真飛機(jī)類似，但簡(jiǎn)化好多）。

3 備齊和懂得材料（花往經(jīng)費(fèi)10-20%）。

4 制圖，我是用Autocad設(shè)計(jì)和輸出。

5 制作和調(diào)試。

6 找玩過(guò)遠(yuǎn)控模型帶你試飛，由于那天你可能會(huì)高興的手打抖。

怎樣制作遠(yuǎn)控飛機(jī)

要分為幾個(gè)部分:

1:遠(yuǎn)控器部分.2.無(wú)線電發(fā)射接收部分.3把持電路部分.4.飛機(jī)的機(jī)械部分.

我對(duì)最后一個(gè)部分不熟,不過(guò)應(yīng)當(dāng)有買的吧.那個(gè)飛機(jī)的模型,你可以買一個(gè),拿回來(lái)在它的基礎(chǔ)上改裝.

遠(yuǎn)控器那邊, 假如你的功效未幾,可以用2262\2272這一對(duì)編碼\解碼芯片.至于無(wú)線電,有賣那種做好的發(fā)射\接收模塊的,那個(gè)東西,自己做很麻煩,有時(shí)候又起不了振，不如就買個(gè)現(xiàn)成的．

把上面的東西連好后，就可以從2272輸出信號(hào)了,用這個(gè)信號(hào)把持步進(jìn)電機(jī)之類的,當(dāng)然需要自己連個(gè)電路了.自己設(shè)計(jì),不難.

機(jī)械技巧實(shí)在非常簡(jiǎn)略，首先是材料得選定，請(qǐng)求是必需輕，而且有必定得強(qiáng)度，現(xiàn)在在小模型方面利用最多得是納米材料，看上往有點(diǎn)像泡沫塑料，但是強(qiáng)度較大。

其次就是機(jī)械，簡(jiǎn)略得模型你需要兩個(gè)馬達(dá)，裝在飛機(jī)機(jī)翼上，馬達(dá)只需要把持轉(zhuǎn)速就可以了。當(dāng)兩個(gè)馬達(dá)都高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，帶動(dòng)螺旋槳使飛機(jī)升空。當(dāng)轉(zhuǎn)速較低或者結(jié)束時(shí)，飛機(jī)降落。當(dāng)兩側(cè)馬達(dá)轉(zhuǎn)速不平衡時(shí)，飛機(jī)朝轉(zhuǎn)速低得馬達(dá)方向傾斜旋轉(zhuǎn)，只要把馬達(dá)得把持電路做好就ok。

只能簡(jiǎn)略的告訴你,飛機(jī)航模有分橡筋動(dòng)力,內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力,微型渦輪噴氣式動(dòng)力,電動(dòng)動(dòng)力.一架飛機(jī)航模由機(jī)身,機(jī)翼,尾翼,接收器,舵機(jī),輪子.這是最基礎(chǔ)的.比如說(shuō),一架內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力的飛機(jī),有內(nèi)燃機(jī)5.0CC,$500.有舵機(jī)用于把持機(jī)襟即升降,尾翼即方向.還有油箱,一般600毫升的混雜油(汽油+酒精+煤油),油管.接收器(越高級(jí)就越復(fù)雜),機(jī)身,機(jī)翼,記住機(jī)身是機(jī)翼的70%-80%的長(zhǎng)度.假如是初學(xué)者,我推薦你用電動(dòng)的既撞不爛,又便宜,又簡(jiǎn)略.時(shí)間有限我不說(shuō)太多了,我也是一個(gè)飛機(jī)航模的初學(xué)者呀!有兩架飛機(jī),今年打算搞一架航空母艦,哈哈!

航模制作

真愛(ài)慕??！

這不是錢的標(biāo)題，需要不了多少錢的。

1.一個(gè)大型的流水工作臺(tái)兼木工臺(tái)。

2.一個(gè)專業(yè)點(diǎn)的制作臺(tái)（包含鉆床，小車床等）。

3.兩個(gè)工具箱，講究點(diǎn)的話做一個(gè)工作墻。

4.可以的話辟出一小間油漆間。

5.可以的話建造一個(gè)小的水池。

6.電工制作臺(tái)和相配套的工具。

7.設(shè)計(jì)兼寫(xiě)字臺(tái)。

8.全方位的燈光照明。

9.整套測(cè)試設(shè)備（萬(wàn)用表，測(cè)速器等）。

10.各種小零件（這就要靠你平時(shí)的收集的）。

逐一不能說(shuō)齊，靠你自己的積累了。

航空模型的一般知識(shí)

一、什么叫航空模型

在國(guó)際航聯(lián)制定的比賽規(guī)矩里明白規(guī)定“航空模型是一種重于空氣的，有尺寸限制的，帶有或不帶有發(fā)動(dòng)機(jī)的，不能載人的航空器，就叫航空模型。

其技巧請(qǐng)求是：

最大飛翔重量同燃料在內(nèi)為五千克；

最大升力面積一百五十平方分米；

最大的翼載荷100克/平方分米；

活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)最大工作容積10亳升。

1、什么叫飛機(jī)模型

一般認(rèn)為不能飛翔的，以某種飛機(jī)的實(shí)際尺寸按必定比例制作的模型叫飛機(jī)模型。

2、什么叫模型飛機(jī)

一般稱能在空中飛翔的模型為模型飛機(jī)，叫航空模型。

二、模型飛機(jī)的組成

模型飛機(jī)一般與載人的飛機(jī)一樣，重要由機(jī)翼、尾翼、機(jī)身、起落架和發(fā)動(dòng)機(jī)五部分組成。

1、機(jī)翼———是模型飛機(jī)在飛翔時(shí)產(chǎn)生升力的裝置，并能保持模型飛機(jī)飛翔時(shí)的橫側(cè)安定。

2、尾翼———包含程度尾翼和垂直尾翼兩部分。程度尾翼可保持模型飛機(jī)飛翔時(shí)的俯仰安定，垂直尾翼保持模型飛機(jī)飛翔時(shí)的方向安定。程度尾翼上的升降舵能把持模型飛機(jī)的升降，垂直尾翼上的方向舵可把持模型飛機(jī)的飛翔方向。

3、機(jī)身———將模型的各部分聯(lián)結(jié)成一個(gè)整體的主干部分叫機(jī)身。同機(jī)會(huì)身內(nèi)可以裝載必要的把持機(jī)件，設(shè)備和燃料等。

4、起落架———供模型飛機(jī)起飛、著陸和停放的裝置。前部一個(gè)起落架，后面兩面三個(gè)起落架叫前三點(diǎn)式；前部?jī)擅嫒齻€(gè)起落架，后面一個(gè)起落架叫后三點(diǎn)式。

5、發(fā)動(dòng)機(jī)———它是模型飛機(jī)產(chǎn)生飛翔動(dòng)力的裝置。模型飛機(jī)常用的動(dòng) 力裝置有：橡筋束、活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)、噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)。

三、航空模型技巧常用術(shù)語(yǔ)

1、翼展——機(jī)翼（尾翼）左右翼尖間的直線間隔。（穿過(guò)機(jī)身部分也盤(pán)算在內(nèi)）。

2、機(jī)身全長(zhǎng)——模型飛機(jī)最前端到最末真?zhèn)€直線間隔。

3、重心——模型飛機(jī)各部分重力的協(xié)力作用點(diǎn)稱為重心。

4、尾心臂——由重心到程度尾翼前緣四分之一弦長(zhǎng)處的間隔。

5、翼型——機(jī)翼或尾翼的橫剖面外形。

6、前緣——翼型的最前端。

7、后緣——翼型的最后端。

8、翼弦——前后緣之間的連線。

9、展弦比——翼展與均勻翼弦長(zhǎng)度的比值。展弦比大闡明機(jī)翼狹長(zhǎng)。

飛翼式模型滑翔機(jī)的飛翔原理

飛翼式彈射滑翔機(jī)由機(jī)翼、折疊絞鏈、復(fù)位鉤兼彈射鉤和復(fù)位橡筋組成。在機(jī)翼翼尖的后緣部分設(shè)有調(diào)劑片。把兩片機(jī)翼折起來(lái)合成一體，用一根橡筋用力一彈，它就直沖藍(lán)天，不一會(huì)機(jī)翼展開(kāi)，象一只大鳥(niǎo)一樣飛翔起來(lái)，十分有趣，它飛翔方便，輕易調(diào)劑，又十分安全。

飛翼就是沒(méi)有程度尾翼的飛機(jī)。飛翼沒(méi)有尾翼，怎么會(huì)飛呢?我們知道滑翔機(jī)是由機(jī)翼產(chǎn)生升力，由重力向前的分力供給應(yīng)滑翔機(jī)前進(jìn)速度。程度尾翼把握平衡，并使它具有良好的俯仰安定性。飛翼有機(jī)翼，也有重力，這與普通滑翔機(jī)一樣，具有必定的前進(jìn)速度，能產(chǎn)生升力，但是沒(méi)有尾翼；怎樣來(lái)保持平衡和安定呢?本來(lái)飛翼的重心都設(shè)在很前面，機(jī)翼產(chǎn)生的升力一方面用來(lái)克服重力，另一方面它產(chǎn)生一個(gè)低頭力矩，而飛翼翼尖四周的調(diào)劑片一般向上翹起，產(chǎn)生一個(gè)向下的力，這對(duì)重心來(lái)說(shuō)是一個(gè)抬頭力矩，使整架模型保持平衡(圖四)。同時(shí)，調(diào)劑片也起到保持飛翼俯仰安定性的作用，這樣飛翼與慣例飛機(jī)就一樣了：它有向前的飛翔速度、由機(jī)翼產(chǎn)生升力克服重力、由調(diào)劑片來(lái)保持平衡和安全。

飛翼式彈射滑翔機(jī)的飛翔方法是：右手持彈射棒，左手拿住合攏后的機(jī)翼翼尖部分，彈射橡筋掛在右側(cè)的彈射鉤上(即右側(cè)復(fù)位鉤)，彈射方向垂直向上，只要一松開(kāi)左手，合攏的飛翼模型就像火箭一樣射向天空……。這里必定要留心，用右手拿彈射棒時(shí)必定要應(yīng)用右邊的彈射鉤，你假如應(yīng)用左邊的彈射鉤，飛翼就會(huì)彈到彈射棒上，甚至?xí)椀接沂帧?

飛翼滑翔姿勢(shì)依附調(diào)劑調(diào)劑片的角度，調(diào)劑方法與普通的模型相仿：假如模型向下墜，也就是頭重，那么可以把調(diào)劑片向上扳一些，增加上翹的角度；假如模型產(chǎn)生波狀飛翔或失速，也就是頭輕，那么把調(diào)劑片向下扳一些，即減小調(diào)劑片向上的角度，同學(xué)們可以在重復(fù)的飛翔中調(diào)劑，取得一個(gè)最佳的角度。

調(diào)劑時(shí)，還應(yīng)留心飛翼的上反角不宜過(guò)大，由于上反角是用來(lái)保持模型的橫側(cè)安定性的，而飛翼的后掠角也可以起到上反角的作用，因此上反角不宜過(guò)大。試飛時(shí)假如滑翔機(jī)左右搖擺，就是上反角太大了，可以減小一些。

飛翼式彈射滑翔機(jī)高速上升時(shí)，依附迎面而來(lái)的強(qiáng)盛空氣動(dòng)力，使兩片機(jī)翼牢牢合在一起，當(dāng)速度減小時(shí)，空氣動(dòng)力也減小，空氣對(duì)機(jī)翼的壓力小于復(fù)位橡筋的張力時(shí)，飛翼的兩片機(jī)翼就自然張開(kāi)，進(jìn)進(jìn)滑翔。假如復(fù)位橡筋的力量很大，飛翼就彈不高，適當(dāng)調(diào)劑復(fù)位橡筋的力量，可以使你的模型彈得更高，但是必定要保證機(jī)翼能安穩(wěn)展開(kāi)。

假如你把機(jī)翼的后掠角適當(dāng)?shù)卦黾右恍梢允鼓愕男★w機(jī)飛得更穩(wěn)固。由于后掠角略為增大一些，可以使翼尖更向后伸展，這樣有利于飛翼的安定性。

航空模型的分類

一、普及級(jí)航空模型的分類和分級(jí)（比賽項(xiàng)目）

一、自由飛翔類（P1類）

P1A——牽引模型滑翔機(jī)（分P1A-1、P1A-2兩級(jí)）

P1B——橡筋模型滑翔機(jī)（分P1B-1、P1B-2兩級(jí)）

P1C——活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)模型滑翔機(jī)（分P1C-1、P1C-2兩級(jí)）

P1D——室內(nèi)模型飛機(jī)（分P1D-1、P1D-2兩級(jí)）

P1E——電動(dòng)模型飛機(jī)

P1F——橡筋模型直升飛機(jī)

P1S——手?jǐn)S模型滑翔機(jī)（分留空時(shí)間和直線間隔）

P1T——彈射模型滑翔機(jī)。

二、線把持類（P2類）

P2B——線把持特技模型飛機(jī)（分P2B-1、P2B-2兩級(jí)）

P2C——線把持小組競(jìng)速模型飛機(jī)

P2D——線把持空戰(zhàn)模型飛機(jī)

P2E——線把持電動(dòng)特技模型飛機(jī)（分P2E-1、P2E-2兩級(jí)）

P2X——線把持橡筋模型飛機(jī)

三、無(wú)線電遠(yuǎn)控類（P3類）

P3A——無(wú)線電遠(yuǎn)控特技模型飛機(jī)（分P3A-1、P3A-2兩級(jí)）

P3B——無(wú)線電遠(yuǎn)控模型滑翔機(jī)（分P3B-1、P3B-2兩級(jí)）

P3E——無(wú)線電遠(yuǎn)控電動(dòng)模型飛機(jī)。

二、在青少年中廣泛開(kāi)展的航空模型項(xiàng)目

一、紙模型飛機(jī)

二、手?jǐn)S模型滑翔機(jī)（簡(jiǎn)稱：手?jǐn)S，編號(hào)為P1S）

三、橡筋模型直升飛機(jī)

四、彈射模型滑翔機(jī)（簡(jiǎn)稱：彈射，編號(hào)為P1T）

五、牽引模型滑翔機(jī)（簡(jiǎn)稱：牽引，普及級(jí)編號(hào)為P1A-1和P1A-2，國(guó)際級(jí)編號(hào)為F1A）

六、橡筋模型飛機(jī)（簡(jiǎn)稱：橡筋，普及級(jí)編號(hào)為P1B-1和P1B-2，國(guó)際級(jí)為F1B

飛機(jī)模型翼型

常用的模型飛機(jī)翼型有對(duì)稱、雙凸、平凸、凹凸，s形等幾種，如圖所示

對(duì)稱翼型的中弧線和翼弦重合，上弧線和下弧線對(duì)稱。這種翼型阻力系數(shù)比擬小，但升阻比也小。一般用在線把持或遠(yuǎn)控特技模型飛機(jī)上

雙凸翼型的上弧線和下弧線都向外凸，但上弧線的彎度比下弧線大。這種翼型比對(duì)稱翼型的升阻比大。一般用在線把持競(jìng)速或遠(yuǎn)控特技模型飛機(jī)上

平凸翼型的下弧線是一條直線。這種翼型最大升阻比要比雙凸翼型大。一般用在速摩不太高的低級(jí)線把持或遠(yuǎn)控模型飛機(jī)上

凹凸翼型的下弧線向內(nèi)凹進(jìn)。這種翼型能產(chǎn)生較大的升力，升阻比也比擬大。廣泛用在比賽留空時(shí)間的模型飛機(jī)上

S形翼型的中弧線象橫放的S形。這種翼型的力矩特征是穩(wěn)固的，可以用在沒(méi)有程度尾翼的模型飛機(jī)上

機(jī)翼升力原理

假如兩手各拿一張薄紙，使它們之間的間隔大約4~6厘米。然后用嘴向這兩張紙中間吹氣，如圖所示。你會(huì)看到，這兩張紙不但沒(méi)有離開(kāi)，反而相互靠近了，而且用最吹出的氣體速度越大，兩張紙就越靠近。從這個(gè)現(xiàn)象可以看出，當(dāng)兩紙中間有空氣流過(guò)期，壓強(qiáng)變小了，紙外壓強(qiáng)比紙內(nèi)大，內(nèi)外的壓強(qiáng)差就把兩紙往中間壓往。中間空氣運(yùn)動(dòng)的速度越快，紙內(nèi)外的壓強(qiáng)差也就越大。

飛機(jī)機(jī)翼地翼剖面又叫做翼型，一般翼型的前端圓鈍、后端尖利，上表面拱起、下表面較平，呈魚(yú)側(cè)形。前端點(diǎn)叫做前緣，后端點(diǎn)叫做后緣，兩點(diǎn)之間的連線叫做翼弦。當(dāng)氣流迎面流過(guò)機(jī)翼時(shí)，流線散布情況如圖2。本來(lái)是一股氣流，由于機(jī)翼地插進(jìn)，被分成高低兩股。通過(guò)機(jī)翼后，在后緣又重合成一股。由于機(jī)翼上表面拱起，是上方的那股氣流的通道變窄。根據(jù)氣流的持續(xù)性原理和伯努利定理可以得知，機(jī)翼上方的壓強(qiáng)比機(jī)翼下方的壓強(qiáng)小，也就是說(shuō)，機(jī)翼下表面受到向上的壓力比機(jī)翼上表面受到向下的壓力要大，這個(gè)壓力差就是機(jī)翼產(chǎn)生的升力。
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