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網(wǎng)站制作中網(wǎng)站制作的技巧

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中網(wǎng)站制作心得:把導(dǎo)航系統(tǒng)做薄

  和朋友討論時(shí),我提到過一個(gè)觀點(diǎn),所有框架層設(shè)計(jì)中,最核心的是導(dǎo)航設(shè)計(jì)。最近更看到有國(guó)外同行提出“80%的可用性是導(dǎo)航!”由于良好的導(dǎo)航可以保證用戶找到任何信息。也就是說,提供到達(dá)的可能,遠(yuǎn)比如何到達(dá)的可用重要。

  我習(xí)慣把導(dǎo)航分為一維、二維、***來簡(jiǎn)單理解,一維對(duì)應(yīng)線性結(jié)構(gòu),二維對(duì)應(yīng)分層結(jié)構(gòu),***對(duì)應(yīng)無序結(jié)構(gòu)。這么說可能比較抽象,實(shí)在都已經(jīng)是耳熟能詳?shù)膽?yīng)用,分別舉例闡述設(shè)計(jì)意圖:

  1.最原始僅限于一二三級(jí)的,單對(duì)多樹狀應(yīng)用就是“分層導(dǎo)航”,基本屬于必要元素。

  2.跟蹤用戶行為,記錄的用戶在網(wǎng)站的活動(dòng)足跡就是“線性導(dǎo)航”,俗稱面包屑。

  3.治理系統(tǒng)的寧波影訊后臺(tái),在首頁(yè)增加的類似跨分層結(jié)構(gòu)的鏈接就是“無序?qū)Ш健?,俗稱快捷方式。

  二維結(jié)構(gòu)復(fù)雜到一定程度,必然造成導(dǎo)航縱深過度,用戶到達(dá)的難度增加。此時(shí)就需要考慮其他方案綜合實(shí)施,具體設(shè)計(jì)可以概括如下:

  從無到有的堆積過程,把當(dāng)前所有能夠調(diào)度的資源全部拿出來。

  由多到少的序化過程,分解任務(wù)找出主次任務(wù)線索并重組。

  回憶起Flickr改版,前幾次重要的導(dǎo)航改動(dòng),都會(huì)更換版本代號(hào),可見Flickr把導(dǎo)航系統(tǒng)看的相當(dāng)重要。同時(shí),Beta和Gamma兩個(gè)版本的升級(jí)也對(duì)應(yīng)了我的想法,參考頭部導(dǎo)航片斷:

  Beta的特點(diǎn)是想要什么就能看到什么,從Alpha起就在不斷的加功能,固然期間也在做任務(wù)分解的調(diào)整。但顯然,量太大怎么調(diào)整也會(huì)感覺復(fù)雜。Gamma的特點(diǎn)是想要什么就有什么,只不過把要不要的權(quán)利還給了用戶。

  假如從用戶體驗(yàn)的角度來闡述,Beta已經(jīng)滿足了用戶的認(rèn)知體驗(yàn),好玩夠用;Gamma提升了用戶的操縱體驗(yàn),耐玩易用。大家仔細(xì)對(duì)比,還能找到 豆瓣改版 與之相似的痕跡。

  有了運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù),題目很輕易暴露。比如北京的交通,最理想的狀況是把北京市劃分成N個(gè)小區(qū)域,各區(qū)域之間使用地鐵/城鐵等高速交通工具,各區(qū)域之內(nèi)則使用公交等低速交通工具,同時(shí)地鐵/城鐵和公交站上下一體化,如此可以盡量避免公交路線的大范圍交叉(扁平結(jié)構(gòu)),主動(dòng)預(yù)防而不是被動(dòng)減壓。

  我們面臨的事實(shí),首都不能重建,但產(chǎn)品完全可以重來,網(wǎng)站制作也是一樣。

[來源:網(wǎng)絡(luò)] [作者:c36cn] [日期:11-11-01] [閱讀:]
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