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創(chuàng)業(yè)公司的風格有著天然的不同，有的人腳踩土地，目標瞄準普天下的眾多“窮苦屌絲”，他們心懷敬畏，忌諱“燒錢”，更愿意腳踏實地一步步向前走;但有的公司則天生將目標群體定位為“高富帥”，做更致服務，關注用戶體驗，誓做“好中之好“。
今天i黑馬將介紹兩位年度創(chuàng)業(yè)家候選人，創(chuàng)業(yè)10年，敢與眾多旅游業(yè)大佬PK的同程網(wǎng)創(chuàng)始人吳志祥，和創(chuàng)業(yè)僅3年、C輪融資就超過1億美金的易到用車創(chuàng)始人周航。
更后誰能勝出，我認為就是拼，反正就是拼，當然這個過程中間資本是不是也會有其他的整合，我們也管不了了。比如說攜程現(xiàn)在也在跟阿里談，是不是攜程還在跟百度談，跟騰訊談，這東西都很難講。反正從我們同程來講，我們的目標就是把這一仗打好，讓人們覺得如果要旅游就打開同程旅游客戶端。
你問我，你們什么時候能跟微信對接，我始終講，其實所有被它投的公司都是這樣想的，但你到底怎樣能對接微信?騰訊團隊我們已經(jīng)跟他配合兩三年了，他們對產品的要求是非常高的，一定要很炫的，很酷的，很好玩的應用，他們就會有興趣，當然我們也許很快就會給大家一個很好玩，這個東西果然同程跟微信一接，接的很好的應用。
無線的機會大家現(xiàn)在都看到了，但是更后誰能做成呢?PC的機會大家都看到了，有人能做成，有人沒做成。其實你看在線旅游行業(yè)里每年都會消失一兩個品牌的，比如說芒果，當時也是砸了很多錢，現(xiàn)在芒果都停掉了。原因是什么，幾乎大家都看到了——還是看團隊的戰(zhàn)斗力、執(zhí)行力，當然也有可能也有資本的變革，比如說像現(xiàn)在各種資本的變革，這個是我們把握不住的。
周航：我們就要做“高富帥”的公司
I黑馬：周航2010年創(chuàng)辦易到用車，主打按小時租車概念，近兩年趕上汽車后服務市場的風口，榜上百度、攜程等巨頭，估值和市場影響飆升。
以下為創(chuàng)業(yè)家挨&i黑馬對周航的采訪：
海底撈是在用心做服務，易到是用腦在做服務。海底撈是把員工都調動起來，讓員工從心底里為客戶著想，這種牛逼是無法復制的，你拿到他的培訓手冊也沒有用。易到不一樣，是在用腦子在做服務，就是說我們所有讓用戶感覺好的地方，都是通過技術，通過產品，通過模式本身來做到的。
易到的O2O用戶體驗的打造，在全國各類公司，我可以自夸的說，易到已經(jīng)做到了更致，從預定到結算，到服務品質的控制等等，我們做了一個全流程，全閉環(huán)的業(yè)務形態(tài)，這一點上，除了小易，你看不到**家。
易到跟其他那種“屌絲”公司就不同，我一直認為“高富帥”創(chuàng)業(yè)是有高富帥的價值的，為什么呢?“屌絲”知道什么是痛，但是不知道什么是好，因為他沒見過。我們知道我們生活中有很多不爽的地方，我們坐公交很擠，打不到車，群租房很不爽，吃飯也有地溝油，但是“屌絲”更大的悲哀是不知道什么是好，對吧，但是我們知道什么是好，“屌絲”公司可以“止痛”，但是不會偉大，真正偉大的公司是能夠告訴人們未來美好的公司。
給用戶權力
易到不**讓你打到一輛車，而是讓你享受到真正的私人專車。選擇誰來服務，由用戶自己選擇，當你發(fā)出這個需求以后，很多人開始實時競標，你可以從愿意為你服務的車里面，根據(jù)距離、價格，根據(jù)服務的指標，自主去選擇一臺車，這是我們和其他公司根本的不同。易到這兩三年，都在致力于在輕的平臺上，去管控服務，或者激勵好服務。辦法有很多，只要你把選擇權交給用戶，然后用戶的反饋直接影響這輛車生意好壞，給予用戶權力。為什么淘寶的商家們都愿意做好服務呢?半夜郵寄的時候都要給你發(fā)個小禮物，不是道德水平多么 高，而是怕你的惡評呀。
接下來，我們會在這方面做得更加的不同，在標準化和規(guī)范化的基礎上，鼓勵司機提供
更加個性化的、好的服務，會給他們很多標簽：愛聊天、力氣大、很熱心或者是非常沉靜的，你可以自由選擇標簽貼給司機，如果你的體驗很好，我們還會鼓勵你去收藏你的專車，如果你下次用的時候，系統(tǒng)會優(yōu)先的安排你收藏的車。
持續(xù)創(chuàng)新
我認為易到?jīng)]有太直接的競爭對手，但是很多人很想跟易到競爭一下，但是太不用心了， copy易到的很多，它們不僅模式、汽車類型分類COPY，甚至懶到連文案都舍不得改一下，你變個字也好呀。在這個快速迭代的互聯(lián)網(wǎng)界，需要持續(xù)的創(chuàng)新能力，我不怕被抄襲，兩周后就迭代了，你怎么追呀?所以我對抄襲不是很擔心，也很不屑。我們中國企業(yè)很崇尚copy但是靠copy真正成長起來的大企業(yè)嗎?我不這么認為，騰訊做的每一個產品都比原創(chuàng)的產品要好，要牛。微信放在全世界都是一個**的互聯(lián)網(wǎng)產品。你可以說(它)確實缺乏一些原創(chuàng)精神，(但)騰訊真正的成功，是它的產品，(那)放在全世界也是超**的。
在創(chuàng)新方面，我們接下來會做的，跟移動合作，全面的提供4G的網(wǎng)絡覆蓋。接下來你將會在易到的車上免費享受4G的服務，免費看電影。很多人都關心 tesla，我跟tesla中國有合作，你很快就能在我們的平臺上訂到tesla，預定到tesla的試乘試駕的活動。再比如說，我們會調制一種易到香，用精油調制的，特別為易到的車調制的，會讓人更加清新、舒服，易到的用戶一上去，就會感覺到，這種味道是他非常熟悉。
打車業(yè)務本身就是一個很不靠譜的業(yè)務，叫了車只有(百分之)五六十的到車率。我們現(xiàn)在的用戶口碑好，重復使用率很高，是因為我們盡力去完善用戶每一步的體驗。既然是服務高富帥，那就要了解高富帥的生活，這個很重要，我們觀察到很多細節(jié)，用戶在接聽司機的電話很不耐煩，會說：“行了行了，我知道了，在樓下等著吧。”他是非常不希望被打擾的，但是電話是非常強的打擾，不管你的時間對不對，“噌”的一下就打進來了。OK ，怎么解決這個問題呢?觀察到所有讓用戶不高興的現(xiàn)象，我們就會琢磨這個現(xiàn)象背后的本質問題是什么?
挖掘用戶的深層次需求
用戶其實是不希望被服務方打擾的，那我們就要建立更輕的打擾，那我們就再觀察，司機跟用戶到底在溝通些什么?其實就那么幾件事兒：你到了嗎?你到底在哪兒?你什么時候到?電話打來打去就是這幾個問題。我們如何處理這個問題，傳統(tǒng)思維和互聯(lián)網(wǎng)思維在這個時候就出現(xiàn)分水嶺了。傳統(tǒng)思維做法是，我去訓練司機，更有禮貌打電話時說“您好”，但是你再有禮貌也是一個強打擾。而且我們也不愿意去訓練司機，這司機不是我們的，而且我們觀察到(司機)從20多歲到50多歲，各種地方各種口音都有，訓練起來太困難。而且只要是訓練人就是個高成本的事情，我們也不愿意做，這就是我們
跟傳統(tǒng)思維之間的區(qū)別，那么，我們到底怎么做呢?
比如說，小編你約我做采訪是通過微信。人們?yōu)槭裁聪矚g微信呢?因為被打擾得輕，溝通的主動權在我手里。這你就能理解，為什么微信不會向你顯示對方的已讀狀態(tài)，你看這是多么洞悉人性的做法：你發(fā)給我了，不知道我讀沒讀。在新版的APP里，我們就做了改進，內置了一個類似于微信的IM對話功能，這個對話不**是實時對話，而且可以發(fā)地址，發(fā)常用語(到了嗎，在哪兒了，什么時候到?)，我們把這幾句常用語內置IM里面，隨時都能發(fā)出，減少用戶的操作難度。
如果用戶找不到位置，我們鼓勵他發(fā)一個帶有地址的街景圖卡片，(他)還可以實時看車輛的位置。實時動態(tài)提醒服務好評率比較高。它緩解了用戶非常焦慮的心情：當你叫了一輛車以后，你的心情是非常忐忑的，什么時候來，能不能來，會不會誆我，看到車在動了，就沒事兒。
我們還開發(fā)了一個“發(fā)現(xiàn)”的頻道，把車輛和當?shù)氐幕顒咏Y合起來，鼓勵用戶參加這些活動，比如說一個演唱會，一個公眾活動，一個美食餐廳，然后我們會跟這些活動主辦方給易到用戶更優(yōu)惠的服務，鼓勵用戶去參與，到明年我們會在全世界一百多個城市，大概國內80個(目前48個)，國外擴展到20個(HK)城市布局，建立一個初步的全球性的用車網(wǎng)絡。在每個城市，都可以收藏你自己的私人專用車。我們首先覆蓋了一線城市、旅游城市，過于偏遠的城市，我們可能不會去。
我們從用戶行為中觀察到，30%的用戶有為別人訂車的經(jīng)歷，于是就加一個新功能。 以前我們有企業(yè)賬戶，現(xiàn)在干脆把功能平行移到個人賬戶上，鼓勵他建立一個用車親友團，就像信用卡附屬卡一樣。請問(i黑馬)小編你的父母在北京嗎?(i黑馬小編答：在唐山)那你就可以把你父母的手機號，加到用車的系統(tǒng)中來，他們用車，還是你付賬，這你肯定很愿意。
這種需求很有意思，比如老婆說：“老公，你幫我訂個車。”老公很煩，但是又沒有辦法，他老婆不愿意去走這一樣一套綁定信用卡——填帳戶的流程，可不可以用一種輕的操作呢——把他老婆的手機號加上去就可以方便的用了，這樣不是更好么。這樣的情況下，就會有很多有意思功能產生了，就能實時的看到他(老公或老婆)的位置。對吧，很有意思的事情，這些東西都不是靠人，而是靠技術，靠系統(tǒng)來去做到的。
融資6000萬美元做什么?
(i黑馬小編問：攜程投資易到看重的是什么?易到拿到6000萬美元投資怎么用?老周的回答如下)
攜程看中的，我們認為是用戶體驗，產品模式的持續(xù)，以及戰(zhàn)略規(guī)劃吧。我們這群人更對不是什么接地氣的“屌絲”，當然“屌絲”有“屌絲”的好處，也有它的壞處。“屌絲”缺乏大局，他們知道明天會怎么樣，但是沒有能力思考后天會怎么樣。
易到的融資結構很清楚，每一輪都有自己的融資策略。比如說在A輪的時候，主體上是接受了晨興的投資，(引入)一個標準的VC，同時，我們還要了高通(的投資)，因為高通在手機端上有各種布局，有很多供應商。我們希望未來在手機上會獲得種種幫助，推動我們跟手機廠商的合作(預裝等)。B輪的時候有寬帶(資本)，攜程的這次本質上也是個B輪融資。因為大家都是按照B輪的概念進來的嘛。
我們的思考是，這一輪會需要戰(zhàn)略投資者了，攜程有類似的意向。過去半年中，我們跟攜程的合作非常順暢，默契度非常高，業(yè)務本身有很高的協(xié)同性，認同感也很強，所以接受他們的投資也是一件水到渠成的事情。同時呢，DCM也是一個非常**的投資機構，所以這一輪戰(zhàn)略投資者和財務投資者一道進來。有三個VC，一個戰(zhàn)略投資者，易到有很好的投資者組合，接下來這幾家VC都是有持續(xù)投資的實力，如果我們還需要錢的話，他們還能拿出很多錢來。
戰(zhàn)略投資者的很多資源對我們非常重要。用車本來就跟機票、酒店、旅游聯(lián)系在一起，攜程每天巨量訂單，接下來我們兩家會在賬戶上打通，在積分、優(yōu)惠券的使用上都跟攜程建立很強的關系。這些合作，如果沒有資本紐帶，是很難達成的。當然我們還會有營銷上的合作，聯(lián)合推廣營銷，大家陸續(xù)會看到。
拿到的投資，主要還是投到用戶體驗上。我們的策略始終堅持不變，不管有沒有錢，有多少錢，我們更關注的就是用戶體驗。未來，我們融到了更多的錢以后，在和租賃公司的分成上，我們會更慷慨一些，同時把價格壓到更低，加強培育市場，讓更多的用戶能夠體驗到這種服務。LBS明年肯定會大熱，我覺得這本身就是一種趨勢，互聯(lián)網(wǎng)是如何改造傳統(tǒng)行業(yè)的，開始是改變用戶購物行為，接下來就要改造生活服務。
